A bicicleta de montaña eléctrica Vitus E-Sommet VRX é o modelo de primeira liña da marca, orientado ao consumidor e de viaxe máis longa, deseñado para os rigores do enduro.
Por 5.499,99 £ / 6.099,99 € / 6.999,99 € podes conseguir unha horquilla RockShox Zeb Ultimate, unha transmisión e freos Shimano M8100 XT e un motor de bicicleta eléctrica Shimano EP8.
Seguindo as últimas tendencias, o E-Sommet presenta rodas de salmonete (29″ dianteiras, 27,5″ traseiras) e unha xeometría moderna, se non que marca tendencia, cun ángulo de tubo de dirección de 64 graos e un alcance de 478 mm (tamaño grande).bicicletas.
No papel, o relativamente asequible Vitus pode atraer a moitos, pero pode equilibrar o prezo, o peso e o rendemento na pista?
O cadro E-Sommet está feito de aluminio 6061-T6 con vainas integradas, tubo descendente e protector do motor.Isto reduce o ruído dos golpes de cadea e a posibilidade de danos por golpes de pedras ou outros impactos.
Os cables da bicicleta envíanse internamente a través das tapas de rodamentos dos auriculares Acros.Este é un deseño cada vez máis común usado por moitos fabricantes.
O auricular tamén ten un bloque de dirección.Isto evita que a vara xire demasiado e poida danar o cadro.
Os auriculares cónicos mide desde 1 1/8 "na parte superior ata 1,8" na parte inferior.Este é o estándar máis groso máis usado nas bicicletas eléctricas para aumentar a rixidez.
Segundo Linkage Design, a viaxe da roda traseira de 167 mm do E-Sommet ten unha relación de transmisión relativamente progresiva, con forzas de suspensión aumentando linealmente baixo compresión.
En xeral, o apalancamento aumentou un 24 % desde a carreira completa ata o mínimo.Isto faino ideal para choques de aire ou resorte helicoidal onde debe haber suficiente resistencia ao fondo para un carácter de bobina lineal.
O piñón dentada máis grande ten un 85 por cento de resistencia á caída.Isto significa que é máis probable que a forza de pedaleo faga que a suspensión da bicicleta (chamada basculante) se comprima e se expanda que nas bicicletas con números máis altos.
Ao longo do percorrido da bicicleta, hai entre un 45 e un 50 por cento de resistencia á elevación, o que significa que é máis probable que as forzas de freada fagan que a suspensión se estire en lugar de que se comprima.En teoría, isto debería facer que a suspensión sexa máis activa ao frear.
O motor Shimano EP8 está emparejado cunha batería patentada BT-E8036 630Wh.Gárdase no tubo descendente, escondido detrás dunha tapa que se mantén no seu lugar mediante tres parafusos hexagonales.
O motor ten un par máximo de 85 Nm e unha potencia máxima de 250 W.É compatible coa aplicación para teléfonos intelixentes Shimano E-Tube Project, que che permite personalizar o seu rendemento.
Aínda que a xeometría do E-Sommet non é particularmente longa, baixa ou folgada, son modernas e axeitadas para o uso de enduro previsto da bicicleta.
Isto combínase cun gran alcance de 478 mm e unha lonxitude efectiva do tubo superior de 634 mm.O ángulo efectivo do tubo do asento é de 77,5 graos e faise máis pronunciado a medida que aumenta o tamaño do cadro.
As vainas teñen unha lonxitude de 442 mm e a distancia entre eixes longa 1267 mm.Ten unha caída de pedalier de 35 mm, o que equivale a unha altura de pedalier de 330 mm.
Os amortiguadores RockShox dianteiros e traseiros inclúen garfos Charger 2.1 Zeb Ultimate con 170 mm de recorrido e amortiguadores Super Deluxe Select+ RT personalizados.
Transmisión completa Shimano XT M8100 de 12 velocidades.Isto coincide cos freos de catro pistóns Shimano XT M8120 con pastillas sinterizadas acanaladas e rotores de 203 mm.
Os compoñentes Horizon de alta calidade Nukeproof (marca irmá Vitus) teñen unha ampla gama de especificacións.Estes inclúen as rodas Horizon V2 e o manillar, as potencias e as selas Horizon V2.
Brand-X (tamén unha marca irmá de Vitus) ofrece postes de goteo Ascend.O marco grande vén nunha versión de 170 mm.
Durante varios meses estiven probando o Vitus E-Sommet nos meus jonrones no Scottish Tweed Valley.
Os retos ían desde percorrer o circuíto británico de Enduro World Series, descensos utilizados en competicións nacionais, ata pistas centrais suaves e explorar as terras baixas escocesas para facer todo o día épico todoterreo.
Con tanta variedade de terreos, axudoume a ter unha idea clara de onde sobresae o E-Sommet e onde non.
Axustei o resorte de aire do garfo a 70 psi e deixei dous espaciadores de engrenaxe de redución de recambio na cámara positiva.Isto deume un 20% de caída, dándome unha boa sensibilidade fóra da parte superior pero moita inclinación cara abaixo.
Deixo o control de compresión de alta velocidade totalmente aberto, pero aumente a compresión de baixa velocidade dous clics de par en par para obter máis soporte.Deixei o rebote case completamente aberto para o sabor.
Inicialmente carguei o resorte neumático do amortiguador traseiro a 170 psi e deixei os dous cuñas de amortiguación instaladas de fábrica na caixa de aire.Isto provocou que me afundise un 26%.
Non obstante, durante as probas, sentín que as melodías lixeiras se beneficiarían do aumento da presión do resorte, xa que usei demasiado a viaxe completa e frecuentemente cambiaba ou profundizaba a media carreira cando estaba comprimida.
Aumentei gradualmente a presión e estabilizouse en 198 psi.Tamén aumentei a tres o número de almofadas para reducir o volume.
A sensibilidade aos pequenos golpes non se viu afectada, aínda que a caída reduciuse grazas a unha configuración de choque moi leve.Con esta configuración, a bicicleta permanece máis lonxe na súa viaxe e toca fondo con menos frecuencia en configuracións de carga elevada.
Foi bo ver unha configuración de amortiguamento máis lixeira en comparación coa tendencia xeral de amortiguación excesiva da configuración de fábrica.
Aínda que depender principalmente da presión do resorte para axustar a altura da marcha é un compromiso, a falta de amortiguadores para limitar a capacidade da suspensión para manexar os golpes significa que a parte traseira se sente ben a pesar de que o habitual é menos caído.Ademais, esta configuración está perfectamente equilibrada co garfo Zeb.
Costa arriba, a suspensión traseira E-Sommet é moi cómoda.Salta cara atrás e cara atrás, absorbendo os máis pequenos impactos de alta frecuencia con facilidade.
Os golpes laterais cadrados que se atopan nas superficies desgastadas do centro de camiños ou nas ramplas esparcidas de pedra teñen pouco efecto no desequilibrio da bicicleta.A roda traseira móvese cara arriba e rola sobre os golpes con facilidade e axilidade, illando o chasis da bicicleta de impactos erráticos.
Isto non só fai que o E-Sommet sexa moi cómodo, senón que tamén mellora a tracción xa que o pneumático traseiro adhírese á estrada, adaptándose aos seus contornos.
As rochas picantes, as subidas profundas ou técnicas vólvense divertidas en lugar de intimidar.Son máis fáciles de atacar sen o risco de deslizamento das rodas debido ao gran agarre.
Os pneumáticos traseiros Grippy Maxxis High Roller II proporcionan a máxima adherencia.As pendentes pronunciadas da banda de rodadura do pneumático son boas para cavar terreo solto, e o composto MaxxTerra é o suficientemente pegajoso como para aferrarse ás pedras esvaradías e ás raíces das árbores.
O Zeb Ultimate reflicte a tracción traseira e pasa por pequenos golpes, o que demostra que o E-Sommet é un compañeiro de peluxe digno.
Aínda que os datos anti-squat de Vitus mostraron que a bicicleta debería tambalearse baixo carga, isto só ocorreu con cadencias máis baixas.
Ao xirar a manivela nunha marcha máis lixeira, a parte traseira mantívose impresionantemente neutral, só entrando e saíndo da viaxe cando me inseguro ao pedalear.
Se o teu estilo de pedaleo non é moi suave, o motor EP8 axudará a compensar as perdas derivadas do movemento non desexado da suspensión.
A súa posición de conducción mellora o confort da suspensión e o tubo superior relativamente curto manténme nunha posición máis erguida, unha posición favorecida polos pilotos de enduro e cabrestante.
O peso do ciclista desprázase sobre a sela e non no manillar, o que axuda a reducir a fatiga dos ombreiros e dos brazos nas transicións longas ao inicio do camiño.
Aínda que Vitus aumentou o ángulo do tubo do asento nesta xeración de E-Sommet, a substitución de bicicletas por curvas máis estreitas como o Pole Voima e o Marin Alpine Trail E2 suxire que o E-Sommet se beneficiará de curvas máis estreitas.
Para ser esixente, prefiro ter as miñas cadeiras por riba do pedalier que detrás del para un pedaleo e unha comodidade máis eficientes.
Tamén mellorará as xa impresionantes capacidades de escalada do E-Sommet, xa que unha posición máis centralizada significa que se require un movemento menos excesivo para transferir peso ás rodas dianteiras ou traseiras.Esta redución significativa na transferencia de peso axuda a minimizar o xiro das rodas ou a elevación da roda dianteira xa que é menos probable que a bicicleta se faga máis lixeira a ambos os dous lados.
En xeral, con todo, a E-Sommet é unha bicicleta divertida, atractiva e capaz de subir montañas.Isto certamente amplía o seu alcance de enduro a bicicletas de trail de clase super.
As condicións meteorolóxicas, o estilo de condución, o peso do piloto e o tipo de pista afectan a autonomía da batería E-Sommet.
Co meu peso en vacío de 76 kg cunha soa carga, normalmente cubrín de 1400 a 1600 metros en modo híbrido e de 1800 a 2000 metros en modo ecolóxico puro.
Salta a Turbo e podes esperar que o alcance caiga nalgún lugar entre 1100 e 1300 metros de ascenso.
Hora de publicación: 30-xan-2023