A velocidade máxima é unha métrica clave no deporte da Fórmula 1. Como o nome indica, mide a túa velocidade exactamente cando pasas a parte superior da curva.Por que é importante?Porque realmente determina a túa velocidade global e habilidades de condución.A túa velocidade na parte superior da curva depende da freada precisa e das curvas.Cando completes estas dúas tarefas, chegarás á cima o máis rápido posible, o que maximizará a túa velocidade na saída e, en última instancia, aumentará a túa velocidade na seguinte sección da pista.
Os mesmos principios aplícanse á bicicleta de montaña.Trátase dunha freada adecuada e das curvas adecuadas para atravesar o vértice e as curvas a máxima velocidade.Idealmente, superar o vértice significa que non pisas os freos en absoluto, pero pedaleas demasiado cedo.Entón, rodas por inercia.Se é un xiro costa abaixo, a gravidade toma o relevo.Se freas correctamente, os pneumáticos empurraranse ao límite (tracción pero sen escorregar) e estarás acelerando fóra da curva, listo para pedalear cando a bicicleta se endereite.
Isto é o que se me ocorreu despois de montar o costume "The Follow" de Evil Bikes algunhas veces.A miña velocidade máxima mellorou en comparación con outras bicicletas que andei.Por que?Porque para iso serve.
A bicicleta de montaña evolucionou a outra categoría de bicicletas.Pode ser moi sutil e seguro que moita xente se rirá deste novo título todoterreno.Porén, despois de máis de 30 anos de bicicleta de montaña, a evolución do deporte e as súas innovacións tecnolóxicas levaron naturalmente a iso: o mountain bike todoterreo.
É un híbrido que combina descenso (DH) e cross country (XC) nunha soa máquina.Si, están en extremos opostos do espectro da bicicleta de montaña.As bicicletas de DH teñen suspensión de 200 mm.Son pesados, con xeometría súper suave, garfos de dobre coroa, amortiguadores de resorte helicoidal, pneumáticos agresivos e rangos de marchas estreitos, todo o que tes que facer é pisar o pedal.Pola contra, as bicicletas XC adoitan ter uns 100 mm de suspensión.Son lixeiros, teñen un manillar plano con pneumáticos de rodadura rápida e unha gama de velocidades máxima.Quizais o Santo Grial sexa o mellor dos dous mundos: unha bicicleta que é o suficientemente rápida como para escalar outeiros á vez que facilita baixadas moi agresivas (e seguras).
Algunhas persoas poden estar pensando: "Para iso son as bicicletas de trail?"Eu contestaría: "Realmente non".Comecei a entender que non había lugar para os homes no mundo da bicicleta de montaña.Encántame montar bicicletas XC ultralixeiras de 100 mm.Encántame montar bicicletas de enduro elegantes de 160/170 mm.E como resultado desta revisión, encántame montar bicicletas de trail de 120 mm.Todo o demais é impresionante.Non hai nada especialmente bo nestas bicicletas de 130-150 mm.Son bos só na mediocridade.Se isto che fai pensar que esta é unha curva clásica de mancuernas, tes razón.Como moitas outras cousas nos negocios e na vida, toda a diversión da bicicleta de montaña pódese atopar nos deportes extremos.
Entón, como compras unha bicicleta de trail?Debido a que esta é unha categoría nova, non atoparás necesariamente bicicletas especificadas previamente con este compoñente equilibrado.O máis probable é que teñas que crealo como unha compilación personalizada ou con algunhas actualizacións de opcións.Entón, este é o meu soño dun país.
Este marco emblemático é o corazón e a alma da motocicleta.Como recordaredes, nomeei The Follow para Mountain Bike of the Decade en 2018 por ser pioneiro na xeometría moderna de 29er que é longa, folgada e rápida nos descensos.Aínda que non a describimos como tal, esta bicicleta é unha pioneira da bicicleta de trail.Se volves atrás e le as críticas, adoitan eloxiar o rendemento descendente deste cadro de curta viaxe (120 mm) así como a súa capacidade de escalada.Non obstante, o foco principal estaba na súa capacidade para caer.Como pode descender tan ben unha bicicleta de 120 mm?Esta é unha dor de cabeza colectiva.
Pero esa foi a primeira xeración de seguidores, e agora a terceira xeración.Os grandes cambios son un tubo de asento máis inclinado de 77 graos que mellora a posición de escalada;pivotes de suspensión máis ríxidos para unha maior estabilidade e durabilidade;enrutamento de cables interno para un aspecto máis ordenado;espazamento ambiguo entre as patas traseiras Super Boost (157 mm).
A última opción de deseño paga a pena explorala xa que estropea este plan de construción de soños.Polo que sei, só Evil and Pivot Bikes adoptaron este novo estándar (se se pode chamar así) ata agora.É un 6 por cento máis ancho que o espazo Boost de 148 mm máis común, e a razón é para que as rodas de 29 polgadas funcionen mellor.Ao ampliar a parte inferior do triángulo da roda (hub), pódense amarrar rodas máis ríxidas.Con base na miña nota anterior sobre a velocidade máxima, isto permítelle aumentar a carga sobre a roda antes de que se flexione e saia da pista.Empurra eficazmente os límites físicos da bicicleta, permitindo velocidades máximas e velocidade xeral máis altas.Tamén empurra máis o cambio traseiro, o que pode sometelo a golpes de pedra, aínda que isto non foi un problema para min ata agora.
O meu primeiro pensamento despois de montar esta nova versión foi: "Como agardei tanto para conseguir outro seguidor?"Foron tres bos anos.E esta vez escollín un tamaño grande en lugar dun mediano.Mido 5'10″, o que me sitúa nalgún lugar do medio, pero teño as pernas máis longas, polo que teño moitos portaequipajes na miña bicicleta.Isto é certamente certo xa que se sente máis estable a velocidades máis altas.Un soporte para botellas pode conter unha botella de auga grande.
O seguinte tratamento é intuitivo e inspirador.Empúxache a atopar os teus límites, pero tamén é moi indulxente cando o superas.Cando corres por unha pista rápida e accidentada como as famosas pistas CMG de Park City, pons o teu peso sobre os teus pés e deixas que a suspensión traseira faga o seu traballo de absorber os golpes rápidos e manterse recta.Non é o cadro máis lixeiro da súa clase, pero é un pequeno compromiso sobre o ríxido que será nas curvas e baixando.
A miña elección da especificación do compoñente para esta construción de soños adoita implicar algunhas preguntas sinxelas: este compoñente debería inclinarse cara a DH ou XC?Fará que me mova máis rápido cara arriba ou abaixo da pendente?Cando se trata de suspensión, é todo sobre a caída, o que me leva á Fox... específicamente á horquilla Fox Factory 34 SC con 120 mm de recorrido.O país está escrito en todas partes.O estándar 34 é un pouco pesado e o 32 non ten barril.Isto proporciona o equilibrio perfecto.
De feito, ás veces sinto que estou montando un Fox 36 de 150 mm. Aínda que só ten 20 mm máis de percorrido que a miña bicicleta de XC, soporta golpes duros como unha horquilla de enduro; os golpes poden causar caída.Isto débese en gran parte á nova canle de derivación da espinilla, que amortece o aumento da presión do aire e proporciona unha sensación de golpe máis cómoda.e arcos de becerro súper ríxidos.Combinado con eixes pasantes, isto evita que o puntal se agarre baixo carga.Do mesmo xeito que os cadros de abaixo, o Factory 34 SC está moi por riba da súa clase de peso.
En canto ás horquillas e ao amortiguador traseiro Float DPS, unha opción pola que me inclino para o XC é ir coa versión FIT4 Remote de cada amortiguador.Dispón dunha panca remota montada no manillar que che permite empurrar rapidamente as posicións abertas, medias e firmes do garfo e do amortiguador sobre a marcha.Fai clic unha vez para seleccionar "Medio" e outro para seleccionar "Marca".A continuación, fai clic unha vez para volver ao modo aberto (desc).Persoalmente, prefiro subir co arnés case pechado.Gústame saír da sela e sentir que teño unha plataforma sólida baixo os meus pés.É por iso que o ano pasado eloxioi o sistema RockShox Flight Attendant para bicicletas de enduro.Esta versión de Fox é manual, pero fai o traballo cunha perda de peso mínima.Só necesita unha cabina creativa cunha pipeta.
Cando se trata de configuración da suspensión, The Follow ten unha guía de caída integrada no cadro e Fox ten instrucións sobre como configurar o Float DPS para adaptalo ao peso do piloto.Pero atopei un novo método que chamo "empurrar o pedal máis cinco".Diminuín gradualmente o sag (PSI) ata o punto no que empezo a pedalear de forma inevitable, para despois aumentar en 5 PSI.Isto maximiza o alcance dos amortecedores traseiros e minimiza as perigosas consecuencias dos golpes de pedal, que poden ser graves, como voar sobre a barra.
A tecnoloxía das rodas de carbono percorreu un longo camiño nos últimos anos e estaba pensando en usar rodas XC nesta bicicleta.Aquí é onde quero aforrar peso e sei polas miñas bicicletas XC que non vou sacrificar o rendemento.Non obstante, axiña decateime de que a distancia de Super Boost con Evil limitaba as miñas opcións.Afortunadamente, o único dispoñible (que atopei) é Industry Nine, que é coñecido polos seus bujes, pero que avanzou moito cos aros de carbono e os xogos de rodas de sistema completo.
De feito, a xente de Evil Bikes recomendaron rodas de carbono Ultralight 280 para esta bicicleta, e o seu apoio marca a diferenza.Aquí tamén me decantei por unha estética negra e vermella.Industry Nine ten un gran creador de rodas en liña onde podes escoller entre unha variedade de cores para os teus cubos e raios.Neste punto, as túas rodas personalizadas serán elaboradas a man e enviadas directamente a ti.
Como se mencionou, o espazo Super Boost combinado con estas rodas fai que esta bicicleta sexa un asasino absoluto.En máis de 200 quilómetros de condución agresiva, non tiven ningunha fuga.Unha desvantaxe é que os cubos de 24 buratos Hydra SB57 só están dispoñibles para un soporte de rotor de 6 parafusos.Son partidario de CenterLock, aínda que se trata máis de comodidade/estética que de rendemento.
Unha das consideracións fundamentais da transmisión foi atopar unha manivela de alto rendemento coa distancia adecuada para a parte traseira Super Boost.Unha das mellores (e máis seguras) opcións que atopei é a manivela Shimano XTR FC-M9130-1.Si, estes son spinners.Teñen suficiente compensación (factor Q) para marcar a liña de cadea correcta porque o casete sae moito.Son case tan lixeiros e fortes como as manivelas XC.Tamén uso bielas de bicicleta de montaña de 170 milímetros para manter o golpe do pedal ao mínimo.
Non obstante, dado que esta é unha construción de soño, optei por un pedalier e rodas dentadas do mercado de accesorios.O primeiro está feito por Enduro Bearings, que fabrica alternativas XTR como o XD-15, con rodamentos de aceiro con nitróxeno criotratados e rodamentos cerámicos de nitruro de silicio de grao 3 lisos coa manteiga.En canto ás cadeas, Wolf Tooth ofrece unha gran selección de cadeas, incluíndo as deseñadas non só para transmisións de 12 velocidades de montaxe directa Shimano, senón tamén con intervalos Super Boost.Están fabricados en aluminio 7075-T6 e están dispoñibles en versións de 30, 32 e 34 toneladas.Inicialmente fun co 32t pero acabei co 30t baseado na transmisión do casete.
Falemos de engrenaxe.Shimano ofrece dous casetes XTR de 12 velocidades e dous desviadores traseiros para a transmisión 1X.O casete máis ríxido (10-45t) é máis lixeiro que o 10-51t e ten menos salto entre marchas.Isto permite o uso dun desviador traseiro XTR cunha gaiola central, que tamén é máis lixeiro e menos propenso a golpear pedras.En certo modo, é máis como unha configuración DH: compacta e discreta.De novo, isto fai que o aro dianteiro de 30 toneladas sexa a mellor opción para o máximo alcance de condución de gama baixa.Non obstante, para que quede claro, esta non é a configuración correcta para tramos longos de estrada.Como edulcorante, tamén substituín as poleas de stock por poleas de cerámica Enduro Bearings para obter máis eficiencia e rendemento.
Os freos son un dos compoñentes máis importantes da condución todoterreo.Estes foron os meus freos de disco favoritos desde o debut do XTR 9100. A versión de dous pistóns é excelente para o campo a través, pero o uso no país require catro pistóns por pinza.Quizais poderías poñer catro diante e dous detrás para aforrar peso, pero eu escollín catro en catro.Como dixen moitas veces antes, hai que baixar a velocidade para moverse rápido.Están acoplados a rotores XT dianteiro e traseiro de 180 mm (6 parafusos) para unha freada potente cunha fatiga mínima das mans.Para ser honesto, probablemente poñería un rotor de 203 mm por diante se o Fox Factory 34 SC estaba ben con el.Por desgraza, ata 180 mm.
Esta é probablemente a zona na que máis penso.Cal é o pneumático ideal para todoterreo?Cal é o ancho ideal?Canto é demasiado... ou moi pouco?
Primeira conclusión: os pneumáticos de 2,4 polgadas son a mellor opción para uso todoterreo.Teñen o volume e a banda de rodadura suficientes para engancharse e proporcionar unha amortiguación extra sen cargar a bicicleta innecesariamente.Por suposto, só nesta dimensión hai unha ampla gama de pneumáticos.Entón, realmente se reduce ao patrón da banda de rodadura.Necesitan rodar rápido e tamén ser o suficientemente agresivos como para agarrarse ás curvas.A parte dianteira precisa especialmente algunhas asas laterais robustas para iniciar os xiros e, aínda que podes renunciar a algunhas para os pneumáticos traseiros, trátase máis de tracción en subidas.
Afortunadamente, Maxxis ten a solución perfecta de pneumáticos dianteiros.Aínda que deseñado como un pneumático traseiro, o Minion DHR II é un pneumático rápido con todas as calidades que necesitas para superar as varandas e agarrar as pendentes dunha curva.Ao configurar os xiros, o botón central proporciona unha ampla freada en liña recta.Este pneumático podería relanzarse facilmente como Minion DCF II.
Despois de montar o WTB Ranger en versións anteriores, sei como funciona tanto diante como traseiro.Especialmente a versión de parede negra, que pesa só 875 gramos, é extremadamente duradeira e resistente á presión.Un par de veces pensei que era un pinchazo, sentiuse e escoitouse, pero o pneumático parou.O composto de goma é moi adherente, mantendo a tracción en subidas pronunciadas.
O Next ten un tubo superior longo, o que significa que podes usar un vástago máis curto.Cando se trata de dirixir, esta é a zona na que queres apoiarte no DH fronte ao XC.ENVE ofrece a combinación perfecta de vástagos M6 (50 mm) e vástagos M6 (ancho total) con 25 mm de elevación.É o máis lixeiro posible, pero ofrece unha durabilidade excepcional e un fácil manexo.Estou pensando provisionalmente nos homólogos de ENVE M7, pero son máis aptos para o enduro.
Unha vez que rematou a dirección, cambiei aos auriculares e aos eixes pasantes de Wolf Tooth para que coincidan cos bujes.Mentres probaba as empuñaduras de espuma Wolf Tooth, acabei coas empuñaduras de extremo ODI Vans Dynaplug Convert.Se non renovaches un apartamento con Dynaplug, nunca renovaches un apartamento.Non foi nada menos que un milagre.Só tes que tapar o burato, volver a inchar o pneumático e listo.Estes mangos teñen ata catro tapóns (dous a cada lado) que se enroscan discretamente no extremo da varilla.Un cambio de xogo completo.
Para a pipeta, primeiro probei o novo Fox Factory Transfer SL con 100 mm de percorrido, que é un 25% máis lixeiro que o Transfer estándar.Este é un aforro enorme.Non obstante, tamén é binario.Entón, ou sube ou baixa.Non hai hidráulica entre elas para soportar as columnas.Despois duns poucos paseos, decateime de que no backcountry estas posicións intermedias son realmente necesarias; en definitiva, para subidas técnicas, para pedalear en terreos montañosos, os asentos non se interpoñen.
Acabei substituíndo a Transfer SL pola miña bicicleta XC e despois usando o seu RockShox Reverb AXS para continuar.A transferencia estándar tamén é unha boa opción, pero é a que teño dispoñible.Entón, quitei o peso da miña bicicleta de XC e atopei o estante perfecto para fóra da cidade para Evil.O joystick AXS tamén funciona co control remoto Fox da esquerda.Ao final, optei pola sela ultralixeira WTB Volt Carbon para manter o peso aínda máis baixo sen sacrificar a comodidade.
Se o miras desde unha perspectiva XC, necesitarás un xeito de medir a potencia de saída.Dado que Shimano aínda non ofrece un medidor de potencia MTB integrado, os relativamente novos pedais Garmin Rally XC200 son os mellores.Cando se trata de medir e optimizar a potencia, este modelo bidireccional ofrécelle máis datos dos que nunca saberás que facer con el.Mide cada pé de forma independente e o ben que cada pé funciona durante toda a carreira do pedal, a cantidade de potencia que xeras ao estar sentado e de pé, o perfecto que é a túa posición de calas e moito máis.
Unha das mellores características é que están deseñadas segundo o estándar Shimano SPD, o que garante a máxima compatibilidade para aqueles que usan varias bicicletas de montaña equipadas con Shimano.Como plataforma de pedal, son lixeiramente máis espazos que os pedais Shimano XC.Non obstante, as baterías e a electrónica engaden un pouco de peso.Tamén penso que ofrecen máis flotación que os pedais Shimano.Ao final, o maior beneficio dun medidor de potencia a pedal é a posibilidade de levalo contigo cando viaxas e cando alugas outras bicicletas.Nunca perdes forzas.
O backcountry naturalmente significa que serás agresivo costa abaixo, correrás riscos e superarás os teus límites.Isto debería ditar unha serie de outras opcións de engrenaxe.Para o descenso real, usei un casco integral POC Sports, protectores nas costas, almofadas e pantalóns curtos.Por suposto, buscaba un líder en equipos de protección de alto rendemento fóra da estrada.
É un casco de enduro con cobertura traseira estendida e varias características clave de seguridade, incluíndo MIPS para evitar impactos rotativos, unha baliza RECCO para busca e rescate e unha "visora dividida" para unha protección adicional do pescozo.Tamén ten certificación E-MTB para bater a velocidades máis altas.O deseño é intencionalmente compatible coas lentes, polo que as lentes pódense almacenar debaixo da viseira de escalada e a correa das gafas non bloquea ningunha das ventilacións.Tendo en conta a cantidade de protección que ofrece, este é un casco ben ventilado.Aínda que isto está lonxe do que ofrecen os cascos de estilo XC máis lixeiros.A baixa cobertura ao redor das orellas tamén limita os tipos de lentes que podes usar.Non é moi compatible con tons que teñen templos rectos.
Por iso, recomendo combinar este casco con lentes de sol POC Devour.Encaixan perfectamente co casco, permitindo que as mans envolvan as orellas sen entrar en conflito co casco.O mellor de todo é que proporcionan protección para os ollos e a cara cunha forma máis transpirable.Despois de todo, as miñas fillas adolescentes completaron o aspecto.Polo tanto, están aprobados pola policía de moda Gen-Z.
Eu uso rodilleras POC VPD para baixar, pero algúns modelos son un pouco voluminosos para subir.Oseus proporciona o equilibrio perfecto entre protección, peso, transpirabilidade e liberdade de movemento.Teñen o mesmo acolchado VPD no xeonllo que baixa un pouco ata a parte inferior da perna.Pódense levar ata o nocello en subidas longas e suxeitarse cunha cremalleira na baixada.As correas superiores están deseñadas para manterse no seu lugar e dobrarse para reducir o tamaño da almofada no modo de escalada.Son ideais para conducir todoterreo.
Para as opcións de luvas de campo, ten sentido elixir un descenso completo.O Resistance Pro DH ten suficiente protección contra o traballo inadecuado da madeira sen ser demasiado ríxido ou restritivo.A palma está acolchada en áreas clave para evitar o impacto e a fatiga sen sacrificar a tracción e o manexo.Son o suficientemente transpirables para montar en XC quente, e as pegadas dixitais de silicona proporcionan unha excelente sensación na panca do freo.No polgar hai ata un pano de felpa para limpar os mocos.
Cando se trata de escoller zapatillas de trail running, a miña opinión persoal é todo XC.Quería as opcións de pedaleo máis eficientes, o que significaba que tiñan que ser lixeiras e fortes, cun axuste perfecto e unha gran ventilación.O XC9 establece a referencia en todas as categorías.Tamén tiven un problema co último ancho que ofrece Shimano na maioría dos seus modelos de gama alta.Despois de todo, todos os meus zapatos de ciclismo dependen completamente do sistema de peche BOA.Os axustes de presión ao voo pódense facer ao voo con só uns poucos clics no dial, o que supón unha gran diferenza en canto a comodidade e rendemento, especialmente en viaxes longas.
Hora de publicación: 23-feb-2023