Saímos á estrada con dúas bicicletas co mesmo motor pero con diferentes materiais de cadro e xeometrías.Cal é o mellor método de ascenso e descenso?
Os pilotos que buscan unha bicicleta de montaña eléctrica de enduro e enduro están confusos, pero iso significa que atopar a bicicleta adecuada para o teu paseo pode ser complicado.Non axuda que as marcas teñan focos diferentes.
Algúns antepoñen a xeometría, esperando que as actualizacións de especificacións dirixidas polo propietario desbloqueen todo o potencial da bicicleta, mentres que outros optan por un mellor rendemento que non deixa nada que desexar.
Outros aínda intentan ofrecer un rendemento cun orzamento reducido mediante unha selección coidadosa de pezas do cadro, xeometría e materiais.O debate sobre o mellor motor eléctrico para bicicletas de montaña segue a ser furioso non só polo tribalismo, senón tamén polas vantaxes en par, vatios-hora e peso.
Tantas opcións significan que priorizar as túas necesidades é fundamental.Pensa no tipo de terreo no que andarás: gústanche os descensos súper empinados de estilo alpino ou prefires andar por camiños máis suaves?
Despois pensa no teu orzamento.A pesar dos mellores esforzos da marca, ningunha bicicleta é perfecta e hai moitas posibilidades de que necesite algunhas actualizacións do mercado de accesorios para mellorar o rendemento, especialmente pneumáticos e similares.
A capacidade da batería e a potencia do motor, a sensación e o alcance tamén son importantes, este último depende non só do rendemento da condución, senón tamén do terreo no que percorres, a túa forza e o peso de ti e da túa bicicleta.
A primeira vista, non había moita diferenza entre as nosas dúas bicicletas de proba.O Whyte E-160 RSX e o Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 son bicicletas de montaña eléctricas de enduro e enduro ao mesmo prezo e comparten moitas pezas do cadro e do cadro.
A combinación máis obvia son os seus motores: ambos están alimentados pola mesma unidade Bosch Performance Line CX, alimentada por unha batería PowerTube de 750 Wh integrada no cadro.Tamén comparten o mesmo deseño de suspensión, amortecedores e cambio sen fíos SRAM AXS.
Non obstante, profundiza e atoparás moitas diferenzas, sobre todo os materiais do marco.
O triángulo frontal do Cube está feito de fibra de carbono; polo menos no papel, a fibra de carbono pódese usar para crear un chasis máis lixeiro cunha mellor combinación de rixidez e "compliance" (flexión de deseño) para mellorar o confort.Os tubos brancos están feitos de aluminio hidroformado.
Non obstante, a xeometría de trazos pode ter unha maior influencia.O E-160 é longo, baixo e caído, mentres que o Stereo ten unha forma máis tradicional.
Probamos dúas bicicletas seguidas no circuíto británico de Enduro World Series en Tweed Valley, Escocia, para ver cal funciona mellor na práctica e darche unha mellor idea de como funcionan.
Completamente cargada, esta bicicleta de rodas premium 650b presenta un bastidor principal feito de fibra de carbono premium Cube C:62 HPC, suspensión Fox Factory, rodas de carbono Newmen e XX1 Eagle AXS premium de SRAM.transmisión sen fíos.
Non obstante, a xeometría superior é un pouco restrinxida, cun ángulo de tubo de dirección de 65 graos, ángulo de tubo de asento de 76 graos, alcance de 479,8 mm (para o gran tamaño que probamos) e un soporte inferior relativamente alto (BB).
Outra oferta premium (despois do E-180 de longa viaxe), o E-160 ten un rendemento decente pero non pode igualar o Cube co seu cadro de aluminio, a suspensión Performance Elite e a caixa de cambios GX AXS.
Non obstante, a xeometría é máis avanzada, incluíndo un ángulo do tubo de dirección de 63,8 graos, un ángulo do tubo de asento de 75,3 graos, un alcance de 483 mm e unha altura de pedalier ultra baixa de 326 mm, ademais de que Branco xirou o motor para baixar o centro da bicicleta.gravidade.Podes usar rodas de 29″ ou un salmonete.
Se estás correndo polos teus camiños favoritos, escollendo instintivamente unha liña e entrando nun estado de fluxo, ou simplemente andando a cegas, unha boa bicicleta debería, polo menos, quitarche parte das conxecturas e facer que probar novos descensos sexa máis fácil e divertido.outeiros, sexa un pouco áspero ou empuxa máis.
As bicicletas eléctricas de enduro non só deberían facelo ao descender, senón que tamén deberían facer que sexa máis rápido e sinxelo volver ao punto de partida.Entón, como se comparan as nosas dúas bicicletas?
En primeiro lugar, centrarémonos nas características xerais, especialmente no potente motor Bosch.Con 85 Nm de par máximo e ata un 340 % de ganancia, o Performance Line CX é a referencia actual para a ganancia de potencia natural.
Bosch traballou arduamente no desenvolvemento da súa última tecnoloxía de sistema intelixente e dous dos catro modos, Tour+ e eMTB, responden agora á entrada do condutor, axustando a potencia de saída en función do teu esforzo.
Aínda que pareza unha característica obvia, ata agora só Bosch conseguiu crear un sistema tan potente e útil no que pedalear con forza aumenta moito a asistencia do motor.
Ambas bicicletas usan as baterías Bosch PowerTube 750 que máis consumen enerxía.Con 750 Wh, o noso probador de 76 kg foi capaz de cubrir máis de 2000 m (e así saltar) na bicicleta sen recargar no modo Tour+.
Non obstante, este alcance redúcese moito coa eMTB ou o Turbo, polo que as subidas de máis de 1100 m poden ser un reto a plena potencia.A aplicación Bosch para smartphones eBike Flow permítelle personalizar a asistencia con máis precisión.
Menos obviamente, pero non menos importante, o Cube e o Whyte tamén comparten a mesma configuración de suspensión traseira Horst-link.
Coñecido polas bicicletas Specialized FSR, este sistema coloca un pivote adicional entre o pivote principal e o eixe traseiro, "desacoplando" a roda do cadro principal.
Coa adaptabilidade do deseño Horst-link, os fabricantes poden personalizar a cinemática de suspensión da bicicleta para atender ás necesidades específicas.
Dito isto, ambas as marcas fan que as súas bicicletas sexan relativamente avanzadas.O brazo do Stereo Hybrid 160 aumentou nun 28,3% a viaxe, polo que é ideal tanto para choques de resorte como de aire.
Cunha mellora do 22%, o E-160 é máis adecuado para ataques aéreos.Ambos teñen un control de tracción do 50 ao 65 por cento (canta forza de freada afecta á suspensión), polo que a súa parte traseira debería permanecer activa cando esteas fondeado.
Ambos teñen valores anti-squat igualmente baixos (canta suspensión depende da forza de pedaleo), ao redor do 80% de caída.Isto debería axudarlles a sentirse suaves en terreos accidentados, pero tenden a tambalearse mentres pedaleas.Este non é un gran problema para unha bicicleta eléctrica xa que o motor compensará calquera perda de enerxía debido ao movemento da suspensión.
Afondar nos compoñentes da bicicleta revela máis semellanzas.Ambos teñen garfos Fox 38 e amortiguadores traseiros Float X.
Mentres que o Whyte recibe a versión Performance Elite de Kashima sen recubrir, a tecnoloxía de amortiguador interno e a axuste externa son os mesmos que o kit de fábrica máis elegante do Cube.O mesmo ocorre coa transmisión.
Aínda que o Whyte inclúe o kit sen fíos de nivel de entrada de SRAM, o GX Eagle AXS, é funcionalmente idéntico ao máis caro e lixeiro XX1 Eagle AXS, e non notarás diferenzas de rendemento entre os dous.
Non só teñen diferentes tamaños de roda, con Whyte montando llantas de 29 polgadas máis grandes e Cube con rodas máis pequenas de 650b (tamén coñecido como 27,5 polgadas), senón que a selección de pneumáticos da marca tamén é drasticamente diferente.
E-160 equipado con neumáticos Maxxis e Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Non obstante, non son os fabricantes de pneumáticos os que os distinguen, senón os seus compostos e carcasas.
O pneumático dianteiro de Whyte é un Maxxis Assegai cunha carcasa EXO+ e un composto 3C MaxxGrip pegajoso coñecido polo seu adherencia para todas as condicións meteorolóxicas en todas as superficies, mentres que o pneumático traseiro é un Minion DHR II cunha goma 3C MaxxTerra e DoubleDown menos pegajosa pero máis rápida.As fundas son o suficientemente resistentes como para soportar os rigores dunha bicicleta de montaña eléctrica.
O Cube, pola súa banda, está equipado coa carcasa Super Trail de Schwalbe e compostos dianteiros e traseiros ADDIX Soft.
A pesar do excelente deseño da banda de rodadura dos pneumáticos Magic Mary e Big Betty, a impresionante lista de características do Cube está limitada por un corpo máis lixeiro e unha goma menos adherente.
Non obstante, xunto co cadro de carbono, os pneumáticos máis lixeiros fan que o Stereo Hybrid 160 sexa un dos favoritos.Sen pedais, a nosa bicicleta grande pesaba 24,17 kg fronte aos 26,32 kg da E-160.
As diferenzas entre as dúas bicicletas afondan cando analizas a súa xeometría.White fixo todo o posible para baixar o centro de gravidade do E-160 inclinando a parte dianteira do motor cara arriba para permitir que a sección da batería encaixase debaixo do motor.
Isto debería mellorar os xiros da bicicleta e facelo máis estable en terreos accidentados.Por suposto, un centro de gravidade baixo por si só non fai que unha bicicleta sexa boa, pero aquí complétase coa xeometría de White.
Un ángulo de tubo de dirección pouco profundo de 63,8 graos con alcance de 483 mm e vainas de 446 mm axudan a manter a estabilidade, mentres que unha altura de pedalier de 326 mm (cadros todos grandes, posición "baixo" do flip-chip) mellora a estabilidade nas esquinas baixas..
O ángulo da cabeza do cubo é de 65 graos, máis pronunciado que o de White.O BB tamén é máis alto (335 mm) a pesar das rodas máis pequenas.Aínda que o alcance é o mesmo (479,8 mm, grande), as vainas son máis curtas (441,5 mm).
En teoría, todo isto xunto debería facerche menos estable na pista.O Stereo Hybrid 160 ten un ángulo de asento máis pronunciado que o E-160, pero o seu ángulo de 76 graos supera os 75,3 graos do Whyte, o que debería facer que escalar outeiros sexa máis fácil e cómodo.
Aínda que os números de xeometría, os diagramas de suspensión, as listas de especificacións e o peso total poden indicar o rendemento, aquí é onde se demostra o carácter da bicicleta na pista.Apunta estes dous coches costa arriba e a diferenza é inmediatamente evidente.
A posición do asento no Whyte é tradicional, inclinada cara ao asento, dependendo de como se distribúa o teu peso entre a sela e o manillar.Os teus pés tamén se colocan diante das túas cadeiras en lugar de directamente debaixo delas.
Isto reduce a eficiencia e a comodidade na escalada porque significa que ten que cargar máis peso para evitar que a roda dianteira se faga demasiado lixeira, se balancee ou se levante.
Isto agrávase nas subidas pronunciadas a medida que se transfire máis peso á roda traseira, comprimindo a suspensión da bicicleta ata o punto de caer.
Se só conduces o Whyte, non necesariamente o notarás, pero cando cambias do Stereo Hybrid 160 ao E-160, parece que estás saíndo dun Mini Cooper e entrando nunha limusina estirada. .
A posición do asento do Cube cando se levanta é vertical, o manillar e a roda dianteira están preto do centro da bicicleta e o peso distribúese uniformemente entre o asento e o manillar.
Hora de publicación: 18-xan-2023