Tubo en espiral de aceiro inoxidable ASTM A269 304/304L

Classic Tube ofrece tubos flexibles a granel deseñados para que as flotas poidan construír as súas propias liñas de freo, liñas de combustible, liñas eléctricas, liñas de baleiro, liñas de dirección asistida ou calquera canalización.
Dispoñibles en aceiro inoxidable (bobinas de 25′) ou aceiro de equipamento orixinal (bobinas de 20′), os equipos poden comprar bobinas individualmente ou con accesorios.Os accesorios están dispoñibles en aceiro con código de cores orixinais ou aceiro inoxidable e pódense mercar por separado.As flotas tamén poden pedir ferramentas e accesorios, como ferramentas de dobrado e Gravel Guard (bolsas de resorte).

Descrición do produto

Tubo en espiral de aceiro inoxidable ASTM A269 304/304L

Tamaño do tubo en espiral de aceiro inoxidable:

A empresa di que o aceiro inoxidable Classic Tube é de grao 304 e está dobre recocido para facilitar a queima e dobrado.O aceiro inoxidable non se ve afectado pola sal e outros elementos que danan o metal.
O aceiro OE é un tubo soldado continuo de baixo carbono laminado en frío (CR).O tubo de aceiro orixinal está protexido da intemperie por un sistema de dúas partes: un revestimento galvanizado Galfan e un revestimento epoxi de alto contido en aluminio.A compañía afirma que esta protección avanzada proporciona unha clasificación de pulverización salina de 4.000 horas.Todas as bobinas de tubos de aceiro da compañía cumpren coa especificación SAE J526 para tubos de parede simple cunha soldadura ou SAE J527 para tubos de parede dobre con dúas soldaduras.Os accesorios están fabricados de acordo coas especificacións SAE J512.Segundo os representantes da empresa, todas as liñas foron sometidas a probas de estrés e probas de seguridade.
Classic Tube é un fabricante de tubos precurvados segundo especificacións OEM ou deseños para sistemas hidráulicos en automóbiles, camións, furgonetas, vehículos comerciais, vehículos de construción e autobuses escolares.
Segundo a compañía, as vantaxes da nova unidade de refrixeración de remolque híbrido de temperatura única Vector 8500 de Carrier Transicold inclúen un peso máis lixeiro, unha maior capacidade e unha mellora da eficiencia do combustible.
Segundo a compañía, as vantaxes da nova unidade de refrixeración de remolque híbrido de temperatura única Vector 8500 de Carrier Transicold inclúen un peso máis lixeiro, unha maior capacidade e unha mellora da eficiencia do combustible.Co Vector 8500, Carrier tamén presentou un compresor de rolamento eléctrico hermético para sistemas de contedores de refrixeración que ten un 70% menos de pezas móbiles e é 200 libras máis lixeiro que os compresores alternativos tradicionais.O Carrier Transicold Vector 8500 está equipado coa tecnoloxía ecoFORWARD desenvolvida polo fabricante.En comparación coa súa exitosa unidade, o novo Vector 8500: • 210 libras máis lixeiro, ou 10 % • Ofrece ata un 4 % máis de capacidade de refrixeración de 60.000 BTU a 35 °F e 24.000 BTU a -20 °F • Reduce o consumo de combustible ata 26 °F % de consumo de combustible en todas as condicións de funcionamento e • Reduce o tempo de funcionamento do motor ata un 14 %.No modo de arranque/parada, a maior potencia e maior eficiencia tamén axudan ao Vector 8500 a alcanzar o seu punto de referencia máis rápido, permitindo que o motor se deteña antes, reducindo o tempo de funcionamento do motor e os custos asociados, di Carrier.O motor Vector 8500 ten a certificación EPA Tier 4 de 2013 para motores de menos de 25 hp.Para as flotas que operan en California durante máis de 7 anos, a capacidade de espera eléctrica estándar da plataforma Vector ofrece capacidade de conformidade sobre a marcha.
Federal-Mogul lanzou un novo catálogo dixital que inclúe unha liña ampliada de pastillas de freo de disco de aire Abex de substitución para vehículos comerciais.
Durante o Cumio e a Expo anual de Enerxía no campus da Universidade do Norte de Texas (UNT), sede do PACCAR College of Technology, Peterbilt Automotive mostrou o seu vehículo conceptual SuperTruck mellorado desenvolvido polo Departamento de Enerxía dos Estados Unidos e o plan enerxético de Cummins Inc.
As avaliacións de Performance Innovations Transportation (PIT) realizadas por FPInnovations comparando camións 6×2 e 6×4 demostraron que os tractores 6×2 usan menos combustible que os tractores 6×4 equivalentes.
O remolque frigorífico TrackKing e o sistema de control de temperatura baseado na web Thermo King agora poden integrarse co software AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc.para o mercado de carga.
A corrosión da cabina é un problema importante na industria de camións pesados, que custa ás flotas de cinco a seis cifras ao ano.Todos os xestores de flotas da empresa queren arranxar a corrosión da cabina, pero como?Os produtos químicos entran na cabina a través das botas dos condutores que entran e baixan dos camións incontables veces ao día.sal e
Os organizadores da conferencia Heavy-Duty Aftermarket Week (HDAW) anunciaron os temas educativos que se tratarán na conferencia HDAW '22, que se celebrará do 24 ao 27 de xaneiro en Gaylord Decker no complexo turístico de Sass, Grapevine, Texas.Durante o obradoiro educativo do martes, o 25 de xaneiro, HDAW declarou que os asistentes escoitarán a líderes e expertos da industria para compartir as súas opinións.
A corrosión da cabina é un problema importante na industria de camións pesados, que custa ás flotas de cinco a seis cifras ao ano.Todos os xestores de flotas da empresa queren arranxar a corrosión da cabina, pero como?Os produtos químicos entran na cabina a través das botas dos condutores que entran e baixan dos camións incontables veces ao día.Sal
A corrosión da cabina é un problema importante na industria de camións pesados, que custa ás flotas de cinco a seis cifras ao ano.Todos os xestores de flotas da empresa queren arranxar a corrosión da cabina, pero como?Os produtos químicos entran na cabina a través das botas dos condutores que entran e baixan dos camións incontables veces ao día.Sal